要at 汽车拍卖会at 快速做出购买决定，就必须对漆面质量进行准确评估，以确定车辆的价值。
DeFelsko 生产的手持式非破坏性涂层厚度测量仪非常适合车身修理厂、经销商、油漆工、评估师、检验员、修整师和拍卖会at 专业汽车买家使用。使用这种仪器可以快速评估漆面质量，验证车辆状况是否与报告的历史相符，即确定车辆是否发生过事故或经历过其他类型的漆面损坏。
每年，数百万辆二手车at 北美各地的不同拍卖地点售出。单个拍卖地点的日销售量往往超过千辆。在车辆进入拍卖场之前，买家只有有限的时间来确定车辆的真实价值。除了许多其他检查要点外，他们还需要评估漆面质量，并核实车辆状况是否与报告的历史相符。至关重要的是，他们必须确定车辆是否发生过事故或经历过其他类型的漆面损坏。
历史上，买家和检查员只依靠视觉检查，如检查车身面板对齐，寻找可能表明车身或面板更换的缝隙。他们寻找重新喷漆的迹象，如密封条和车身开口处的油漆过喷，以及整个车辆的油漆颜色和表面的差异。
颜色、质地或光泽度的细微变化往往会被忽视，除非买方投入大量时间在不同光线条件下at 不同角度观察车辆。在光线昏暗的地方、恶劣的天气（雨、雪或雨夹雪）或脏污的车辆上，目测技术尤其具有局限性。
近年来，买家开始越来越依赖电子漆膜厚度计来准确评估漆面质量。与目视检查不同，这些仪器提供可靠和可量化的测量结果。
At ，高效且经济实惠的油漆检测方法仅限于使用磁铁或不准确的磁性拉拔测试仪。除了精度和分辨率方面的限制外，许多此类磁性仪器的最大缺点是无法确定除钢材以外的其他材料的油漆厚度。现代汽车制造方法现在包括铝、玻璃纤维和塑料等材料。
传统上，钢被专门用于制造汽车外饰，因为它兼顾了成本、强度和可加工性。现在，铝被用于一些部件，因为制造商正在寻找在不牺牲安全的情况下减轻重量的方法。这两种金属都需要喷漆，以达到防腐蚀和美观的效果。
保险杠和楣板系统通常由塑料和复合材料制成。重量轻，它们使设计师能够自由地创造创新概念。虽然金属面板很容易被轻微的撞击弄得凹陷，但塑料车身面板的抗损坏能力更强。
在一些最近生产的汽车和卡车上，发现所有这三种材料的情况并不少见--车门和挡板由钢制成，车顶和引擎盖由铝制成，保险杠和后视镜由塑料制成。
碰撞维修质量的提高使得发现价值下降的损害变得更加困难。随着大量的低里程车辆从租赁中脱身，并在商业和政府车队中循环使用，检查员和买家依靠最近的厚度测量技术的发展来帮助确定车辆价值。
直到最近，需要高效且经济实惠的方法来检测汽车漆面厚度的消费者还主要局限于磁铁、pen 拉力测试仪和一些基本的电子仪器等测量解决方案。遗憾的是，这些解决方案大多在精确度和分辨率方面存在极大的局限性，在某些情况下甚至无法提供定量结果（即只能显示红、黄或绿光）。
许多这样的磁性仪器的最大缺点是无法检测铝的油漆厚度。即使在钢铁上，一些磁性仪器也很容易被添加到填充物中的钢铁颗粒所欺骗。当寻找面板之间微小的油漆厚度不一致时（代表潜在的重新喷漆），一个只有0.5密耳（13微米）分辨率和1密耳（25微米）精度的仪器提供的信息是非常有限的。
DeFelsko 生产 PosiTest DFT是一种手持式非破坏性油漆测量仪，非常适合测量铝质或钢质汽车面板上的汽车油漆厚度。PosiTest DFT（黑色）能够测量钢板上多达 40 密耳（1,000 μm）的油漆，而PosiTest DFT（组合）则可同时测量钢板和铝板。PosiTest DFT 测量仪的精度为 3%，分辨率为 0.1 mil (2 μm)，能够满足大多数涂料测量应用的要求。
作为替代方案，PosiTector 6000系列仪表具有类似的测量能力，但精度和分辨率更高。对于希望记录测量结果的客户来说，内存和打印 功能等附加功能也很有价值。
根据预期的应用，可提供定制的仪表和探头，专门设计用于测量钢、铝或这两种基质。
汽车外部材料的油漆厚度最好用手持式电子仪器测量。有三种类型，选择取决于涂层的类型、被涂材料以及零件的尺寸和形状。这些仪器使用磁性、涡流或超声波测量技术。
由于钢是有磁性的，所以用机械或电子操作的磁性（铁质）量具来测量钢上的油漆厚度。
机械量具使用一个永久的磁铁，一个校准的弹簧和一个刻度尺。通过测量将磁铁拉出涂层表面所需的力，可以确定厚度测量。低成本的磁性拉力计提供粗略的测量，对检测油漆下面的粘接剂或其他填充物很有用。他们的使用是有限的。精度通常为+5%，价格在350美元左右。产品细节可在这里找到。
电子磁力计在细工行业更受欢迎。它们使用恒定的压力探针来提供一致的读数，不受不同操作员的影响。读数显示在一个液晶显示器（LCD）上。虽然大多数有基本的操作，但有些有选项，可以存储测量结果，对读数进行即时分析，并将结果输出到打印机或电脑，以便进一步检查。精度通常在+1到3%之间，价格在300美元到1000美元之间。
所有其他金属如铝的油漆厚度是用涡流技术测量的。当仪器的探头靠近金属（导电）表面时，探头内的线圈会产生一个交变的磁场，在金属表面形成涡流。这些涡流产生自己的相反的电磁场，可以被第二个相邻的线圈感应到。
电涡流（非铁）涂层测厚仪的外观和操作与电子磁性测厚仪相似。它们也使用恒压探头，在LCD上显示结果，并可选择打印存储的测量结果。
在这个行业中，只用涡流原理操作的仪器是比较少见的。更有可能的是找到将磁和涡流原理结合在一起的量具。有些仪器通过自动从一种工作原理切换到另一种工作原理来简化测量任务，这取决于基体。
这些 "组合 "单元的价格通常在400美元至1500美元之间。
PosiTector 200使用超声波技术测量塑料和玻璃纤维等非金属基材上的涂层厚度。仪器的探头包含一个超声波换能器，它能发出脉冲穿过涂层。脉冲从底层反射回换能器，转换成高频电信号，通过分析确定涂层厚度。在某些情况下，可以测量多层系统中的单个涂层。价格在 1,800 美元到 4,000 美元之间。
关于这些和其他类型的涂层厚度测试设备的完整讨论可以在这里找到。
用油漆厚度测量仪测量车辆时，有两个基本考虑。
首先要考虑的是寻找油漆厚度的变化。即使不知道每种类型的车辆的预期油漆厚度，车辆通常应该有相同的油漆厚度。厚度的变化，甚至是细微的变化，都可能是油漆混合的迹象。油漆混合可能被用来掩盖维修，从轻微的油漆修补划痕到主要的车身工程，如剪接（将两个半车焊接在一起）。 因此，买方应该寻找车辆周围的油漆厚度是否一致，特别是在一个面板内。重要的是，在所有接缝附近进行测量，距离任何边缘大约一英寸。如果相邻板块之间的厚度有明显差异，则有力地表明发生了重新喷漆的情况。
第二个考虑因素是调查碰撞或生锈损害的主要部位。来自北方气候的车辆往往在底部附近生锈，特别是门的下边缘和受到轮胎溅射的面板。来自沿海气候的车辆，由于受到海洋喷雾的影响，更有可能在引擎盖、后备箱、挡泥板和门的上部区域生锈，特别是在成型、把手和徽章附近。挡泥板的中间区域、后四分之一的面板和车门是由于颠簸和事故而损坏的常见区域。
如果这些区域的读数比车的其他部分厚，则应在周围区域进行额外测量，以验证结果并确定重新喷漆的原因。使用漆膜厚度测量仪的主要优点之一是可以at 测量多个读数。
关于如何使用油漆仪检测修复后的锈蚀损害的例子，请阅读下面的案例研究。
油漆厚度仪是一个强有力的工具，可以找到事故的证据，修补锈斑，以及过去对脱层表面的油漆修复。随着时间的推移，油漆下的问题最终会发展。无论油漆工作有多好--准备不充分或损坏的车身都会缩短车辆的寿命。因此，被重新喷漆的车辆，不管是什么原因，都会有转售价值的降低。对于高价值（高线）的车辆和较新的车型，转售价值的下降更为明显。
适当的检查可以防止未来无计划的重新喷漆费用。高质量的重新喷漆费用可高达3000美元，当车身需要修复隐藏的碰撞或生锈损坏时，费用会大大增加。
此外，检查员把他们的声誉、未来的业务和可能的诉讼都押在他们的判断上。如果他们未能识别出一辆遭受了未报告的损害的车辆，就会产生重大的财务影响。 油漆测厚仪的成本相对较低，大大降低了这种风险，而且由于检查时效率的提高，还能为自己带来收益。
车况报告是详细的法律文件，包括检查员对车辆任何损坏的评估，以及估计的维修费用和数字图像（如果需要）。车况报告的主要目的是将车辆的状况准确地传达给托运人。 该报告是对车辆状况的全面评估，并包含状况报告撰写者对可以或应该进行的侦察工作的建议，以提高车辆的可销售性。
在线销售进一步增加了对售前或售后详细状况报告的需求，因为消费者没有机会亲自验证车辆的状况。现在在线销售的类型包括：拍卖模拟，客户在网上与其他亲自参加拍卖的人竞价；网络（智能）拍卖，所有的出价都在网上进行）；网络地段（虚拟汽车地段），客户可以随时浏览和购买）；以及经销商交换网站，促进批发车辆的购买和销售（作为汽车经销商的eBay功能）。
油漆厚度测量仪的主要市场是估计为 14000亿美元的二手车再销售行业。然而，许多相同的测量原理和好处也存在于其他汽车市场，包括车身修理厂、油漆工、维修工、修补工和细工。任何需要控制在车辆上涂抹或去除的油漆量的人都会认识到油漆厚度测量仪的巨大好处。
大型汽车拍卖公司有几十个地点和数千名员工，最大的公司每周从一个地点转移多达9000辆车。 作为其检查、认证和修复计划的一部分，拍卖行经常培训和雇用自己的状况报告撰写人。状况报告撰写人也可以为特定的经销商工作，或作为独立人士。
与拍卖会at 的车况报告撰写员类似，许多其他专业人士在确定车辆价值时也有类似的油漆厚度检测需求。对于经销商来说，二手车经理通常负责评估和获取潜在以旧换新车辆的损坏程度。 同样，保险理算师、专业汽车买家和收藏家也有类似的要求。
油漆厚度测量仪的一个重要市场是二手车再销售行业。许多其他
专业人士在确定车辆价值时，对检查油漆厚度也有类似的需求。对于经销商来说，二手车经理通常负责评估和获取潜在换购车辆的损坏程度。同样，保险理赔人员、专业汽车买家和收藏家也有类似的要求。其他受益于这些工具的汽车市场包括车身修理厂、油漆工、维修工、修饰工和细工。任何需要控制在车辆上涂抹或去除的油漆量的人都会认识到油漆厚度计的可观回报。价格低廉，性能可靠，操作简单，它们已经成为汽车买家和检查员评估汽车价值的一个公认的可靠工具。相关文章 "汽车漆面细化"包含更多信息，包括。
下图所示的车辆在其右前面板上进行了重大的车身改造。即使被告知存在损坏，五名受训者也无法从视觉上发现损坏。然后，这五名受训者的任务是用油漆厚度测量仪找到损坏的地方。通过在车辆的各个接缝处快速测量，受训人员通常在不到两分钟的时间内找到了受损的面板，同时宣布车辆的其余部分是合适的。
在车辆周围进行的测量介于 4.2 和 4.5 密耳（105-115 微米）之间。图 A 和图 B 描述了使用PosiTest DFT Combo 测量仪进行的接缝测量。下面的读数在预期范围内，并且与车辆其余部分的读数接近。
但在靠近面板底部的地方进行的测量（图C），读数明显较高，为10.6密耳（270微米）。再往下走（图D），读数增加到36.8密耳（930微米），表明有明显的塑料填充物。
对车主的审查证实，车身已经完成了修复前右轮胎后面的锈蚀损伤，这对一辆在纽约州北部常年行驶的老车来说并不意外。
PosiTest DFT - 适用于所有金属基材的经济型涂层测厚仪
PosiTector 6000 - 用于所有金属基体的涂层测厚仪
PosiTector 200 - 用于非金属基底的超声波涂层测厚仪
