DeFelsko生产的手持式非破坏性超声波测厚仪，是在窗户修复过程中测量飞机窗户厚度的理想工具。
当评估磨损和侵蚀对基体的影响时，首要目标是无损地测量其剩余厚度。 由于与飞机检查有关的安全考虑，可能需要快速采样和数据记录。
超声波PosiTector UTG C 是无损测量 1 至 50 毫米（0.04 至 2.00 英寸）丙烯酸基材厚度的理想工具。 图 1 是维修技术人员使用PosiTector UTG C 测量维修中的飞机窗剩余基材厚度的应用照片。 通过测量整个玻璃窗表面，可以确定玻璃窗修复过程中受到严重飞行侵蚀或磨损的区域。
图1 - 飞机窗户的测量
PosiTector UTG C 具有几种针对常见基体的预编程声速。 在测量亚克力窗的厚度时，用户可以从量具菜单中选择 "有机玻璃"，或者根据已知的样品厚度或声速进行简单调整，以获得最佳精度。 PosiTector UTG C 可以调整到 0.0492 到 0.393 mils/µs （1250 到 10000 m/s）的广泛声速范围。
PosiTector UTG C 的预设铝声速非常适合测量飞机机翼铝板的厚度。
当需要进行多次测量时，仪器的扫描模式功能可在耦合探头拖过玻璃窗表面时每秒读取 20 个读数。 这样就能得到高精细的玻璃窗厚度图。 如图 2 所示，仪器的扫描模式会显示读数总数以及最高和最低读数。 这不仅为用户提供了从基底上获得的最薄和最厚读数的样本，而且读数还可以通过仪器存储并下载到可选的PosiSoft 计算机软件中。
如需了解当前价格或订购这些仪器，请通过电话（315）393-4450，传真（315）393-8471，或电子邮件techsale@defelsko.com 与我们联系。 如果您需要更多的技术信息或有与您的特定应用有关的问题，我们鼓励您利用我们多年的经验为您的应用推荐最佳量具。
在飞机的正常运行过程中，由于常见的因素，如灰尘、沙子、污染、空气中的火山酸和除冰化合物，在客舱窗户外面形成微裂缝。 预防性维护计划在这些微裂缝变得明显之前就对其进行修复，可以防止高额的维修和更换费用。
全球航空服务公司已经获得了一个机器人计算机驱动系统的专利，该系统用于窗户修复，被称为全球CS1维修机。 CS1用吸盘直接吸附在飞机的外表面。 CS1有四个浸渍了特殊配方的抛光头，通过机器人的拾取和控制，用于抛光和去除窗户上的微裂缝。 在大约15分钟内，CS1能够自动完成窗户的修复，同时为乘客恢复视野的清晰度。 当CS1开始在下一个车窗上工作时，操作员只需用轻型清洁剂和软布将车窗上的残留物擦拭干净。
虽然在超过制造商建议的公差之前，窗户的修复过程可以重复无数次，但仍然有必要在每次修复后通过测量来监测剩余的窗户厚度。 由于与故障相关的潜在灾难性事件，这种安全检查在航空应用中至关重要。
考虑到每架客机可能有超过200个窗户，而机舱窗户的维护被评为行业中第三高的维护成本，因此需要一种快速和经济的方法来测量窗户厚度。 与机械测量不同，超声波检查可以从窗户的一侧进行，同时不影响窗户的位置，降低了维修成本和飞机的停机时间。
Global CS1 适用于波音 727、737、747、757、767、777；空客 300 至 321 系列；福克 100；MD80 和 MD90 系列；以及 DC-8 和 Dash-8。 由于其通用性，PosiTector UTG 可用于测量这些飞机或任何此类飞机的修复窗口厚度。
